Określenie grubości betonu podjazdu jest ważne nie tylko ze względu na wielkość pracy, która nas czeka, ale także ma ogromny wpływ na nasze finanse.
Jeśli nie zbudujemy wystarczająco grubej konstrukcji, znacznie wzrasta ryzyko, że po oddaniu do użytku ulegnie ona uszkodzeniu, a naprawa często może być przeprowadzona tylko po całkowitym rozbiórce i ponownym wylaniu betonu.
Z kolei, jeśli zbudujemy konstrukcję nieuzasadnioną grubą, to koszty materiałów i robocizny będą niepotrzebnie wysokie.
Dlatego grubość betonu podjazdu i warstwa znajdująca się pod nim są istotnymi aspektami, zanim przystąpimy do pracy.
Przed zaprojektowaniem należy koniecznie ustalić, na jakim podłożu chcemy zrealizować betonowanie. Nie planujmy podjazdu na pęczniejącym glinie, miękkim, niepewnym lub wilgotnym gruncie, ponieważ będzie to miało krótką żywotność. Każdy łańcuch jest tak mocny, jak jego najsłabsze ogniwo, dlatego nawet jeśli zbudujemy bardzo grubą i mocną konstrukcję betonową na takim podłożu, z czasem ulegnie ona zniszczeniu.
Jeśli grunt jest odpowiedni do przyjęcia konstrukcji betonowej, pozostaje tylko ustalić, jak duże pojazdy będą ją obciążać i jak często.
Zazwyczaj spotykam się z dwoma skrajnymi podejściami:
- “Wystarczy dać 10 cm i będzie w porządku. Już to robiłem, włożyłem cztery pręty zbrojeniowe, a kombajny jeżdżą po tym od 10 lat. Nic się nie stało!”
- “Na tym będzie parkować Suzuki, ale używamy go tylko raz w tygodniu. Dlatego zaplanowałem grubość betonu podjazdu na 20 cm, wzmocnionego jedną warstwą siatki zbrojeniowej o średnicy 10 mm, a poniżej 25 cm grubości żwiru.”
Pierwszym problemem jest to, że może wystąpić tak doskonałe dopasowanie, że taka konstrukcja rzeczywiście będzie działać, ale szanse na to są dość małe.
Drugim problemem jest to, że po takim podjeździe rzeczywiście mogą jeździć kombajny, ale nadmierne projektowanie kosztuje dużo pieniędzy i jest również szkodliwe dla środowiska.
W przypadku średniego obciążenia, przy codziennym ruchu 1-2 samochodów osobowych, następująca warstwa podłoża wielokrotnie się sprawdziła:
- 15 cm grubości starannie ubity żwir lub tłuczeń jako podkład.
- 10 cm grubości podjazd z betonu o wytrzymałości C20/25.
- Wzmocnienie siatką zbrojeniową 6x100x100.
Zamiast siatki zbrojeniowej możemy również użyć wzmocnienia włóknistego ArmoTec z dozowaniem 4 kg/m3, co nie tylko oszczędza nam kłopotów z siatką, ale również znacznie zmniejsza koszty, a jednocześnie możemy liczyć na znacznie trwalszy efekt końcowy.
Na tym podjeździe od czasu do czasu może również wjeżdżać większa ciężarówka.
Jeśli przewidujemy regularny ruch małych i średnich ciężarówek, grubość betonu podjazdu powinna wynosić 15 cm. W przypadku ciągłego ruchu dużych ciężarówek i ciężkiego sprzętu, grubość betonu wzrasta do 20 cm, a podkład powinien mieć również 20-25 cm grubości.
Wielu ludzi myśli, że mając tę informację, można już mieć pewność co do doskonałego efektu końcowego, ale nie mogą się bardziej mylić.
Określenie odpowiedniego układu warstw jest jedną z najważniejszych rzeczy przed betonowaniem, ale nie jedyną.
Wymaga to dużej uwagi
- odpowiednie ubijanie podkładu,
- dobrej jakości beton,
- prawidłowe umiejscowienie siatki zbrojeniowej – lub zastąpienie jej włóknem ArmoTec,
- ubijanie betonu oraz użycie superplastyfikatora Vip-Rex w celu uzyskania doskonale mrozoodpornego betonu,
- a także pielęgnacja betonu, ochrona przed wysychaniem i mrozem
Ryzyka, które mogą wystąpić po betonowaniu, ale można ich uniknąć:
- pęknięcia powstające podczas skurczu betonu,
- pęknięcia i złamania występujące pod obciążeniem,
- coraz większe szczeliny powstające po pęknięciach skurczowych,
- beton po związaniu nie jest wystarczająco mrozoodporny, dlatego szybko ulega zniszczeniu,
- siatka jest źle umiejscowiona, przez co zaczyna korodować i beton rozpada się w ciągu trzech lat,
- i wiele innych
Możesz wyeliminować te ryzyka, używając włókien makroskopowych ArmoTec zamiast zbrojenia.
Dodatkowo prace będą tańsze niż przy użyciu stali. Nie wspominając o znacznie mniejszej uciążliwości.
A jeśli użyjesz także superplastyfikatora Vip-Rex, możesz mieć taki superbeton, który będzie ci służył przez całe życie.
Siła połączenia ArmoTec i Vip-Rex to właśnie to oferuje:
- W trzech wymiarach wzmacnia beton w każdym jego punkcie. Siatka wzmacniająca działa tylko w jednym płaszczyźnie.
- Zredukowuje pęknięcia skurczowe do zera.
- Znacząco przyspiesza realizację. Osiąga to poprzez wyeliminowanie procesów roboczych związanych z siatką zbrojeniową.
- Umożliwia bezpieczną pracę, eliminując wypadki związane z użyciem stali zbrojeniowej.
- Jest łatwy w transporcie. Możemy zastąpić 500 kg siatki zbrojeniowej 25-50 kg ArmoTec, które listonosz dostarczy do domu zamiast ciężarówki.
- Łatwo się z nim pracuje. Wystarczy dodać go do betoniarki, bez transportu, bez załadunku, bez montażu stali, bez uciążliwości.
- Wymaga praktycznie zerowego wysiłku.
- Nie koroduje. Jednym z największych wad żelbetonów jest to, że z czasem stal zamknięta w betonie zaczyna korodować pod wpływem kwasów. Tlen i wilgoć przenikają przez małe mikropęknięcia betonu, co prowadzi do degradacji całej struktury. ArmoTec całkowicie to eliminuje.
- Łatwo jest wiercić w betonie zbrojonym włóknami, nie ma łamania wierteł.
- Jest znacznie tańszy niż siatka zbrojeniowa.
- Zostawia znacznie mniejszy ślad węglowy. Jego produkcja i transport to ułamek zanieczyszczenia środowiska związanym z siatką zbrojeniową. Dodatkowo, jeśli zastąpisz stal tym materiałem, możesz zmniejszyć ilość ochrony betonowej przeciwko korozji, co znacznie przyczynia się do ochrony środowiska. Jeśli ważna jest dla Ciebie ochrona środowiska, to jest to materiał dla Ciebie.
- Co najmniej 50% konstrukcji betonowych używa się do ochrony stali zbrojeniowej przed korozją. W przypadku włókien makroskopowych nie ma takiej potrzeby, więc można znacznie zmniejszyć ilość betonu.
- Prostsze betonowanie.
- Gęstszy beton, większa wytrzymałość.
- Zwiększona odporność na ścieranie.
- Dłuższa żywotność.
- Mniejsze zużycie wody.
- Mniejsze skurczenie.
- Lepsza jakość betonu.
- Mniejsze ryzyko awarii betonu.
- Łatwiejsza praca.
- Mniejsze skłonności do pęknięć.
- Zwiększona szczelność.
- Lepsza mrozoodporność.
- Dłuższy czas obróbczości (beton nie zastyga na Tobie).
- Łatwiejsze wygładzanie.
- Ładniejszy efekt końcowy.
- Mniej pracy przy pielęgnacji
Prawda, że przyszedłeś na tę stronę z powodu grubości betonu podjazdu, ale jeśli dotarłeś aż tutaj, to teraz wiesz znacznie więcej o betonowaniu niż wcześniej i będziesz w stanie wyeliminować 99% możliwych ryzyk. Dodatkowo jesteś bogatszy, ponieważ będziesz betonować taniej niż inni 😃
Siposs Levente
ekspert od renowacji
